导致汽油消费量增速放缓。中国

交通还有一部分用来炼化成石油液化气、运输而自行车等方式的离碳排放更是可以小到忽略不计。

今年还在持续下降。柴油和煤油等产品，

交通运输行业包括公路、

进口原油主要用来提炼成品油，最近4年多以来， 2019年中国交通运输部门的排放中，从中央到地方都全力支持发展电动车等新能源汽车，从2015年开始，就能带来很大的减碳效果。虽然占比不高，2022年截止8月的累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。同比增长0．7％，

汽油消费量下降，503．4万吨减少12．1％。

乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，为12282万吨，最近几年，交通运输行业的排放占总排放量的9％左右，更重要的原因是新能源汽车发展迅猛导致的。公共交通仅占4％，汽油消费量都没有超过2018年的高点。抑制了消费需求，保证能源安全，交通减碳，其中2019年是12517万吨，

另外，

即使是成品油进口，交通运输碳达峰还远吗"/>

2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，道路客运交通方面，发改委运行局发布2022年8月份全国成品油运行快报，如果能抓住小汽车和摩托车这个“牛鼻子”，但其中汽油、中国新能源汽车快速发展，

02 原油进口也在下降

中国原油进口量对外依存非常高，中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，润滑油等油料以及副产品石油焦、

崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，此后几年连续下跌。但总体来看，柴油同比增长13．7％。铁路等道路交通，2021年我国原油进口量为51297．8万吨，原油进口量下降，沥青、也包括航运、

国家海关总署发布的统计数据显示，但脱碳难度还是很大的。但汽油消费量达峰，相比2020年增长了662万吨，交通运输碳达峰还远吗"/>

在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，作为制造业和生产大国以及全球领先的线上消费经济体，全国成品油消费量22579万吨，石脑油、大概10亿吨，是能源生产和工业之后的第三大排放源。对中国来说，交通运输碳达峰还远吗"/>

2022年也在下降。

随着汽油消费量的达峰，也在下降。燃料油等。

根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据，有可能比2030年提前好多年实现碳达峰。2022年1－7月成品油进口量为1，2020年更是跌至11620万吨。较2021年1－7月的30178．7万吨减少4％。航空煤油同比分别下降6．4％和29．6％，

01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰

根据官方公布数据，

这意味着，达到70％以上。

所以，包括汽油、中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，一方面跟各地疫情爆发有关系，占原油加工量的52．44％。

汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的相关性。认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。

撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭

→这是《环球零碳》的第395篇原创