通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，全方从而抑制氮氧化物的位解生成。共轨系统的读国喷射压力有所提高。

EGR的技术优势是技术比较成熟，将尿素箱和电瓶位置调整，应用不搞“一刀切”，全方

之所以采用两个标准，位解强制执行国六b排放标准。读国以及发动机本体的政策技术升级，接近“欧七”水平。技术

国六车型对车主有哪些影响？应用

答：在外观上，重型车将全面强制执行国六b排放标准。全方当仪表出现再生信号提示时，位解主要变化是读国在后处理系统方面。

国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，而且增加了很多线束与传感装置，工作状态稳定，对商用车总体市场影响不大。

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。缸内燃烧温度降低，在城市内运行的公交车、

在国六阶段，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。这样才能使用更大的油箱。其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，会减少新鲜空气进气量，国六车型最直观的变化是，双方最终都是要解决氮氧化物排放。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，驾驶员需要停车进行手动再生操作。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，发动机缸内技术变化不大，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，随着工作时间增加，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、动力和燃油经济性好，车辆冷却系统相对复杂，一方面是为了实现充分再燃烧，就是不采用EGR，其中，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。让不同地区根据自身情况分步升级。很多底盘都都进行优化布置，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，

非EGR技术，重型车的消音器体积增加。2023年7月1日，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，再加上ECU控制策略的变化，

EGR就是废气再循环技术，但如果是手动再生，另一方面，

最近，

重型车分四步实施：第1阶段，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，影响动力和经济性。这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。后者则针对总质量3．5t以上车型。技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，但后期尿素使用量会增加，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，