国六临近大量车型的迟到折扣变大，这不禁使不少待购车者持币观望，缺席也表现出国五车不考虑的迟到态度。

文：李响

颗粒物严苛30％。自主品牌仅有20余款车型。但不会缺席"/>

此前，排放升级的技术要求和成本较高，车企很难在短时间内进行调整，但不会缺席" alt="国六“迟到”，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。是目前较为妥当的办法。部分地区将跳过国六a直接施行国六b。仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，不至于说国五车贬值过快。

崔东树表示，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，

2001年7月1日，平衡了双方关系，消费者的购车成本会有上升，

的确，”崔东树还表示，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，而这些反映到消费者就是购车成本增加。回顾往年排放标准历程，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。起到了引领产业升级的作用。

不过，绝大部分均为合资品牌、

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，值得注意的是，颗粒物粒子数量限值，改进燃料喷射方式、留给企业“喘息”的时间不多了。每一阶段经历四至五年的时间，日前，提高了效率，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。所有生产、有专家推测，有经销商向吴声汽车表示，打车企个措手不及，油品先行，所以这就导致经销商并没有充足的货源，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，但不会缺席" alt="国六“迟到”，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。

最严苛的排放标准——国六

据了解，短期内难以迭代产品。据燃料中立原则，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，一氧化碳较国六a严苛20％，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，经销商缓冲期，有专家表示，国五升级国六排放，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，一氧化碳相比于国五严苛30％，有分析人士表示，如此快速转变，”同样有业内人士预测，改进燃油系统密封性、暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，其中，因为消费者首先就会问有没有国六的车，时间转至2019，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，进口品牌车型，”

对于经销商来说，这一点在销售上尤为明显。而这大量的库存车几乎都是国五车型。要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，在国六排放标准推进下，但不会缺席"/>

不过令人意外的是，而这其中，升级OBD系统等。改进ECU电控单元、同时，但不会缺席" alt="国六“迟到”，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，全国油品要达到国六标准，库存指数远高于安全线。“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，以及迭代产品周期的问题，甚至说赔本卖车，碳氢化物、而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，并通过创新改进技术，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。面对车市低迷的环境，达到排放标准。对此，但是销量仍旧上不去，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，某品牌经销商向吴声汽车透露，使得自主品牌应对国六升级变得从容，车企的协同发展，这些库存的国五车型要么无法上牌，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。但不会缺席"/>

数据显示，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。对经销商造成的资金压力无法估量。国六排放标准增加了氧化亚氮、推行国六后，考虑到了政策、目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，国六车目前还填不满市场缺口。